RV减速机的设计原因及对策

　　1、RV减速机内部齿轮精度等级

　　设计RV减速机时，设计者往往从经济要素考虑，尽可能比较经济的确定齿轮精度等级，忽略精度等级是齿轮发生噪声与侧隙的符号。美国齿轮制造协会曾通过大量的齿轮研讨，确定高精度等级齿轮比低精度等级齿轮发生的噪声要小的多。因而，在条件答应的情况下，应尽可能进步齿轮的精度等级，既能削减传动误差，又可减小噪声。

　　2、RV减速机内部齿轮宽度

　　在RV减速机传动空间答应时，添加齿轮宽度，能够削减稳定扭矩下的单位负荷。下降轮齿挠曲，削减噪声鼓励，从而下降传动噪声。德国H奥帕兹的研讨标明，扭矩稳守时，小齿宽比大齿宽噪声曲线梯度高。同时增加齿轮宽度还能加大齿轮的承载才能，进步RV减速机的承载力矩。

　　3、RV减速机内部齿轮的齿距和压力角

　　小齿距能确保有较多的轮齿同时触摸，齿轮重叠增多，削减单个齿轮挠曲，下降传动噪声，进步传动精度。较小的压力角因为齿轮触摸角和横向重叠比都比较大，因而工作噪声小、精度高。

　　4、RV减速机内部齿轮变位系数选择

　　正确合理选择变位系数，不但能够将就中心距，防止齿轮根切，确保满足同心条件，改善齿轮的传动功能和进步其承载才能及进步齿轮的使用寿命，还能够有用控制侧隙、温升与噪声。在闭式齿轮传动中，对与硬齿面（硬度：350HBS）的齿轮，其主要失效方式是齿根疲惫折断，这种齿轮传动设计一般是按曲折疲惫强度来进行的，在选择变位系数时，应确保使相啮合的轮齿具有持平的曲折强度。对与软齿面（硬度#lt;350HBS）的齿轮，其主要失效方式是疲惫点蚀，这种齿轮传动设计一般是按触摸疲惫强度来进行的，在选择变位系数时，应确保使尽可能大的触摸疲惫强度与疲惫寿命。